Mitsubishi Club Georgia: Mitsubishi Airtrek - ინფო ამ მოდელის შესახებ - Mitsubishi Club Georgia

malkhaz_m
დავწერ აუცილებლად

45 ამპერიანი აკუ 2.0 ძრავისთვის ძალიან ცოტაა, სვეჩებს რაც შეეხება კიდე ნაჟოვკის პირზე დააყენე ზაზორი გაზიზსთვის ეგრე სწორდება..

აქვე ვიკითხავ ვინმე კაი მატორისტი ხო არ იცით ტურბინიანი აირტრეკისთვის? რემნების შეცვლა მიწევს + მგონი კოდალა მყავს

Shako B.

Quote

ეს რასნიშნავს? რამე კაკუნობს თუ რახდება?
რემენი მე გარიკასთან შევცვალე ჩარგლის 67 ნომერში. ჩვენი ფორუმელია, პახოდუ გეტყვის რა სადუნდა იყიდო.

Shako B.

Shako B. said:

ცოტა რატოა??? ქარხნულად ეგენი უდგას, ყველა ცეერვეს 45 ამპერიანი უდგას. დაჟე 2.4 მყავდა მეორე თაობა და იმასაც 45 ამპერიანი ჰქონდა თუ სწორად მახსოვს. სვეჩებზე მკაცრად გამაფრთხილეს ხელი არ ახლოო, კატალოგით რაც უწერია ეგენი დავაყენე დენსოები და კი მუშაობს იდეალურად. სისულელეა ეგ ზაზორის დაპატარავება. სხვა მანქანაზე არ ვიცი როგორაა მარა ამაზე არ შეიძლება!!! ისედაც 0.8 აქვს ზაზორი და გაზსაც მასე უწერია, ასე რომ ხელის ხლება არ შეიძლება.
რაც შეეხება ხელოსანს, კაი მატორისტი არის ნოდარი, მოსკოვის პროსპექტზე მუშაობს თავის გარაჟში. ადრე ჰონდაც ცენტრის განთქმული ხელოსანი იყო. ეხლა თავის პონტში მუშაობს. უმეტესად ჰონდასა და სუბარუებს აკეთებს, მე პირადად მანდ შევაცვლევინე აირტრეკზეც და ცეერვეზეც. მთელი ცეერვეს სასტავი მაგასთან დადის. მაგარი კაცია ძაან. თუ გინდა მოგცემ ზუსტ კოორდინატებს.

rasmusi
ტიპტრონიკიც გამძლეა და ტურბინიანი მატორიც მოუფრთხილდები და მოგემსხურება, ნაწილები კარგი ხარისხის და იაფად ვასმოიშიც იშოვება და არც კაპრიზნი ხადავოი არა აქვს მინუსი რავი ჯერ 5 თვეა მყავს და ვერ
ვუპოვე
აუ ეს სად დაიწერა ავირიე ტელეფონში

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

malkhaz_m
shavlego
მადლობა ბიჭებო, ჩემსასაც მაგხელა უფგას მარა რაღაც საეჭვოდ დიდი ადგილი რჩება აკუსთვის ცარიელი რავი სუბარუზებზე 60 თუ 65 ეყენა ხოლმე

This post has been edited by Shako B.: 16 Jun 2015-12:25

shavlego

Quote

მოდი ეხლა შენ მოხსენი შენი სვეჩები და ზუსტად გაზომე ზაზორები 0.8 დგას თუ არა. მეც დენსო მეყენა ძმაო და მიქრობდა არიყო ზუსტად 0.8 ზაზორი.
დააყენე NKG სვეჩები და შედეგი დაწერე აქ.
დენსოს სვეჩი NKG -სთან შედარებით არის ნაგავი.

malkhaz_m
პირველად მესმის მსგავსი რამ. მითუმეტეს მეყენა NGK და კი გაუბედურდა მალე. ბევრი ადამიანის აზრი წამიკითხავს და უმეტესობას უთქვამს, რომ გაზის შემთხვევაში დენსოს ირიდიუმები უკეთესიაო... გაზის ხელოსანმაც გამაფრთხილა ზაზორს ხელი არ ახლო სვეჩზეო, პრემიქსშიც მითხრეს NGK რო ვიყიდე და სააკაძის მაღაზიაშიც იგივე მითხრეს დენსოზე.

shavlego

Quote

წაიკითხე რასად დავწერ კარგად ! ისე,გამოდის,რომ არკითხულობ ჩემს დაწერილს არადა მინდა ,რომ ეგ პრობელმა მოაგვარო.
მოხსენი შენი სვეჩები და გაზომე ზაზორები! ხომ უნდა იყოს 0.8მმ აიღე რამე ლისტი ისე,რომ ზუსტად 0.8მმ იყოს ჰოდა გაზომე და თუ სხვადასხვა ზაზორები იყო დასკვნები შენთვითონ გააკეთე.

P.შ ზუსტად მაგ დენსოს სვეჩებზე მქონდა პრობლემა დავაყენე სულ ახლები და ჩაქრობები დაიწყო სადღაც 2 კვირაში. მერე სვეჩები,რომ მოვხსენი ზოგი მაღალი იყო ზაზორი ზოგი დაბალი. მყავს აირტრეკი 2.0 2003 წლიანი 4G63T მატორით.

malkhaz_m
კი ბატონო, შევხედავ მაგასაც

shavlego
რა ქენი აბა ეშველა მანქანას?

Shako B.
ისევ ჩემი აკუმლატორი დავაყენე 36 ამპერიანი. იმ 45-იანმა თითქოს ოდნავ უშველასავით, მარა ბევრი ვერაფერი. მოკლედ ძაბვა აკლია რაა.... ან დინამოს ბრალი იქნება, ან დინამოს რელესი. მოკლედ, კაი ელექტრიკი მინდა

shavlego

Quote

ეგ მოწმდება სულ ადვილად!
ჩვეულებრივი ტესტერი გინდა. თუ გინდა მოდი და გავსინჯოთ არაა პრობლემა.ჯერ დაუქოქავზე გავზომავთ უნდა აჩვენოს 12 ვოლტი რაც ააქვს აკუმულატორს დენი. მერე დაქოქილზე ხალასტოი ხოდზე უნდა ავიდეს 13.5 და მაღალ აბაროტზე 14.5 ეს ვოლტები დაქოქილზე დაახლოებით დავწერე. თუ დაქოქილზე 12 ვოლტი ან 12.5 ან საერთოდ დააკლო და 11 ვოლტი აჩვენა ესეიგი ზარიატკის ამბავია,თუ დაქოქილზე მოამატა ვოლტაჟს ისე,როგორც ზემოთ დავწერე ესეიგი ყველაფერი რიგზეა.

თან შენ გაზზე გაქვს პრობლემა და არა ბენზინზე. ზარიატკას,რომ არაძლევდეს ნორმალურად აქამდე აკუმულატორს დაბრიდავდა.

malkhaz_m

malkhaz_m said:

აი ძაან უცნაურადაა საქმე, გაჩერებულზე, ფარებიც და ყველაფერი გათიშული რო იყო 14.3-ს აძლევდა ზარიადკას. კონდიციონერიც და დალნიც რო ჩავურთე დაახლოებით 13-ს აჩვენებდა მარა ნელნელა იკლდებდასავით და 12,9-ზე ჩამოვიდა. მართლა ვეღარ გამიგია რა ხდება... რაღაცა ელექტროობაშია რაა...მერე რა ვქენით იციი? აკუმლატორიდან გაზის კომპიუტერამდე რა მავთულიც მიდის მანდ ჩავსვით 1.2 ვოლტიანი ელემენტი, შესაბამისად ფარებ ჩართულზე თუ 13 ვოლტი მიდიოდა გაზის კომპიუტერამდე და არ ჰყოფნიდა და აქრობდა, ეხლა უკვე 14,2 მიჰქონდა ფარებ ჩართულზე და ბოლომდე დატვირთულზე და ვაბშე არ ქრებოდა მანქანა. პროსტა პატარა ელემენტი იყო და მალე დაჯდა და რო დაჯდა მერე ისევ დაიწყო ჩაქრობა. კაროჩე ან ზარიადკა უნდა მოემატოს როგორმე, ან რამე სხვა საშველი უნდა გამოუჩნდეს

shavlego
ანუ გინდა თქვა,რომ გაზის კომპიუტერის კვებას + და - რომ ჩახსნა ზარიადკა კარგად ეძლევა? ეს ვერგავიგე 1.2 ვოლტიანი ელემენტით კვებავდი გაზის კომპს? მაგას 12 ვოლტი არუნდა?

malkhaz_m
არააა, უყურე რა ხდებაა.... ჩვეულებრივ დაქოქილზე ზარიადკას აძლევს 14.3-ს და მუშაბს კარგად. როდესაც ფარებსაც და კონდიციონერსაც ურთავ, უკვე 13-ზე ჩამოდის, ხანაც 12.9-ზე. ეს ძაბვა გაზის კომპს ეტყობა აღარ ყოფნის და ქრება მანქანა. გაზის კომპიუტერთან პლიუსი რო მიდის მანდ ჩავამატეტ 1.2 ვოლტიანი ელემენტი. შესაბამისად, ჩვეულებრივ რაც იყო ძაბვა, იმას ემატებოდა 1.2 ვოლტი. ანუ, როცა არც ფარები იყო ჩართული და არც არაფერი, 14.3+1.2=15.5 ვოლტი მიდიოდა გაზის კომპიუტერთან. და როცა ფარებს და კონდიციონერს ვურთავდი, 13-ს მაგივრად მიდიოდა უკვე 14.2 და შესაბამისად აღარ ქრებოდა მანქანა. მაგრამ ამ ელემენტს იასნა ძაან მცირე რესურსი აქვს და 1 წუთში დაჯდა და ისევ დაიწყო მანქანამ ჩაქრობა